科技情發(fā)與經(jīng)濟(jì)淺析高速公路水穩(wěn)沙礫摻破碎礫石基層平整度的控制菅瑞海行了分析總結(jié)。在施工過程中對(duì)水穩(wěn)基層的施工工藝進(jìn)行全方位的控制不僅保證了基層的平整度，而且提高了油面的鋪筑質(zhì)量。

　　遼寧丹莊高速公路基層采用水泥穩(wěn)定沙礫摻破碎礫石。同時(shí)為保證基層的密實(shí)度，在混合料中還外摻5%的粉煤灰。基層混合料的拌和采用廠拌法拌和，以保證伴和料的穩(wěn)定性。因?yàn)榛鶎拥钠秸戎苯佑绊憺r青面層的平整度，因此在施工過程中，對(duì)水穩(wěn)基層的施工工藝進(jìn)行全方位的控制，才能保證基層的平整度。筆者就遼寧丹莊高速公路水穩(wěn)沙礫摻破碎礫石基層平整度控制的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)闡述幾點(diǎn)看法。

　　1材料材料的質(zhì)量直接影響水穩(wěn)基層的成形情況，從而影響基層的平整度料的不穩(wěn)定也會(huì)影響平整度。

　　1.1水泥5級(jí)礦渣硅酸鹽水泥。應(yīng)選用初凝時(shí)間3h以上剿凝時(shí)間較長（宜在6h以上）的產(chǎn)品。快硬、早強(qiáng)以及受潮變質(zhì)的水泥不得使用。

　　1.2沙礫基層采用的沙礫的壓碎值應(yīng)不大于30 %液限應(yīng)小于28%，塑性指數(shù)應(yīng)小于9.由于實(shí)際地方資源沙礫天然級(jí)配不符合要求周此在進(jìn)行基層混合料配合比設(shè)計(jì)時(shí)，摻入了30%破碎礫石。同時(shí)根據(jù)本地區(qū)其他項(xiàng)目的實(shí)際使用經(jīng)驗(yàn)，在水泥穩(wěn)定沙礫基層中外摻5 %粉煤灰，以達(dá)到級(jí)配要求，保證混合料壓實(shí)后的密實(shí)度。

　　1-3混合料中集料的級(jí)配范圍表1集料級(jí)配范圍篩孔直徑/mm過篩質(zhì)量百分率/%篩孔直徑/mm過篩質(zhì)量百分率/% 1-4混合料的組成57大泥，混合料配合比為：沙爍質(zhì)量：破碎爍石質(zhì)量：水泥質(zhì)量：粉煤灰質(zhì)量=70：2機(jī)械設(shè)備機(jī)械設(shè)備的選擇是影響水穩(wěn)基層施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素。拌和設(shè)備的先進(jìn)程度直接影響混合料拌和的均勻性，攤鋪機(jī)的質(zhì)量穩(wěn)定性也直接影響攤鋪?zhàn)鳂I(yè)面的鋪筑質(zhì)量和平整度。本項(xiàng)目選用的設(shè)備為：伴和設(shè)備：WDB500穩(wěn)定粒料伴和站2套攤鋪機(jī)：ABG―423攤鋪機(jī)2臺(tái)運(yùn)輸車輛斗容量大于10m3以上的自卸車24臺(tái)；碾壓機(jī)械：YZ18振動(dòng)壓路機(jī)3臺(tái)，DD 3混合料的拌和與運(yùn)輸3.1拌和水穩(wěn)基層施工中混合料的拌和是一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它直接影響到基層的強(qiáng)度和鋪筑質(zhì)量。水泥劑量與含水量都要嚴(yán)格控制。配料采用電腦自動(dòng)配料。混合料拌和時(shí)的水泥劑量應(yīng)比試驗(yàn)確定的水泥劑量增加0. 5%左右。含水量的控制直接影響水穩(wěn)沙礫基層的平整度，因?yàn)楹窟^低導(dǎo)致料干，碾壓時(shí)會(huì)起皮，含水量過高碾壓時(shí)會(huì)軟彈，產(chǎn)生很深的碾壓輪跡。所以含水量必須要視天氣、運(yùn)距等情況而定。天熱、風(fēng)大或運(yùn)距遠(yuǎn)時(shí)，要適當(dāng)增加含水量，拌和料出倉時(shí)以稍見水為宜。陰天或運(yùn)距近時(shí)伴和料要稍干這樣才能保證拌和料到工作面時(shí)具有適宜的含水量。

　　3.2運(yùn)輸在拌和前，應(yīng)該仔細(xì)測(cè)量拌和場(chǎng)到工作面的距離，確定運(yùn)料的車數(shù)，保證攤鋪不等料，保證其連續(xù)作業(yè)少停頓帶來的不平整。同時(shí)要保證不堆車造成拌和料失水甚至凝固。運(yùn)輸時(shí)要覆蓋帆布以減小水分散失。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)以及對(duì)出料速度和攤鋪速度的測(cè)量，一般在拌和樓下應(yīng)有4輛車等料，每臺(tái)攤鋪機(jī)前有2輛車供料。同時(shí)11有1臺(tái)料車在運(yùn)料這樣就基本保證攤鋪的連續(xù)性和攤料碾壓的及時(shí)性少各方面對(duì)平整度的影響。

　　4混合料的攤鋪為了保證攤鋪過程中平整度的控制，攤鋪時(shí)采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)同時(shí)作業(yè)前后相距5m10m深用半幅一次性攤鋪的方式。兩機(jī)攤鋪時(shí)縱向接逢重疊部分以30cm50cm為宜。過竟或過窄會(huì)形成局部凸起或凹陷影響平整度。攤鋪時(shí)一定要保持勻速前進(jìn)，不可忽快忽慢導(dǎo)致夯實(shí)效果不同惠響平整度。一般攤鋪速度以不大于2.0m/min為且。

　　混合料攤鋪的松鋪系數(shù)由試驗(yàn)段得出，一般根據(jù)經(jīng)驗(yàn)為1. 151.20時(shí)壓實(shí)效果比挪。如果壓實(shí)系數(shù)過小，會(huì)導(dǎo)致攤鋪機(jī)夯捶振動(dòng)過大影響機(jī)器找平。如果系數(shù)過大，會(huì)導(dǎo)致碾壓擁堆產(chǎn)生波形起伏，影響平整度。

　　5混合料的碾壓碾壓質(zhì)量直接影響水泥穩(wěn)定沙礫基層成型后的密實(shí)度與平整度，所以要及時(shí)碾壓。每個(gè)碾壓工作段確定為30m40m.碾壓時(shí)由低側(cè)向高側(cè)碾壓。先用DD130雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1遍，速度控制在初壓后用3臺(tái)YZ18振動(dòng)機(jī)振壓4遍。碾壓速度控制在3. 5km/h.最后用AH202雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)封面。碾壓時(shí)要求1/2錯(cuò)輪。碾壓過程中嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成或正在碾壓的路段上調(diào)頭或剎車，避免對(duì)平整度造成影響。攤鋪碾壓要連續(xù)進(jìn)行，保證在水泥初凝前完成碾壓。在每次第一輪碾壓收頭時(shí)要做45.斜向碾壓。而后每一輪要收頭錯(cuò)開，形成漸進(jìn)行錯(cuò)頭，并且碾壓后應(yīng)立即用6m直尺襝測(cè)平整度，對(duì)異常地方馬上處理，然后進(jìn)行補(bǔ)壓，避免擁包、擁坎的發(fā)生。施工接縫在當(dāng)天碾壓完，超過緒凝時(shí)間后用6m直尺襝測(cè)绔了段端頭的平整度。一般連量2尺，以平整度值確定截去的斷頭，然后人工定線接頭處取直。

　　6養(yǎng)生科技情發(fā)與經(jīng)濟(jì)過渡錐體的焊接變形控制個(gè)比較大的難題。在實(shí)際施工中采用對(duì)稱、分散、跳焊的方法<1曬利地芫成了該工件的焊接功地控制了焊接變形。

　　中鉬山西分公司檢修分廠五蒸發(fā)原液，主體結(jié)構(gòu)由推體和直筒體兩部分構(gòu)成雎體和直筒體的過渡部分為過渡推體如圄1所示。過渡推體尺寸內(nèi)徑為11000mm，夕h徑為11 784mm，高度為974mm，總質(zhì)量為18160kg面結(jié)構(gòu)如不其偏差要求為徑向±26mm水平方向8mm. 1結(jié)構(gòu)過渡推體的斷面結(jié)構(gòu)如所示。內(nèi)外為不對(duì)稱結(jié)構(gòu)，圓周方向上共有64個(gè)分度，以1個(gè)分度為例，其結(jié)構(gòu)由推體1塊、直筒體1塊、外圍板1塊、法蘭1塊及3塊肋板構(gòu)成。共有焊縫26道其中杯縫8道推體與直筒體焊縫2道，座板與直筒體焊縫2道，法蘭與直筒體焊縫2道，法蘭與外圍板焊縫2道），縱縫20道（其中2肋板每塊肋板上6道，1塊肋碾壓成型后，要及時(shí)采用透水土工布覆蓋養(yǎng)生，養(yǎng)生期至少7cl.養(yǎng)生期間禁止一切車輛通行（除灑水車外），并派專人看管，隨時(shí)襝查土工布覆蓋狀況，保證養(yǎng)生層面濕潤不外露。根據(jù)以往教訓(xùn)發(fā)現(xiàn)在養(yǎng)護(hù)不夠的地方有3mm5mm的表面層強(qiáng)度不夠，易起皮進(jìn)而影響平整度。因此，養(yǎng)生是水穩(wěn)基層施工的非常重要的一道工序。

　　通過對(duì)以上幾道工序的嚴(yán)格控制和精細(xì)操作，水穩(wěn)基層的平整度有很大改觀，通過業(yè)主和監(jiān)理的襝查，合格率達(dá)到98%以上，而且油面鋪板上為8道焊縫，每1斷面上有3道肋板）。其焊縫總長度為452. 72m，其中環(huán)縫總長度為281.2d直筒處的環(huán)縫有6道，每道長為34. 207.36m外圍板處有焊縫2道海道長為36. 92m，共73.84m）助板上縱縫的總長度為171.52m.由于過渡推體的斷面結(jié)構(gòu)復(fù)雜胳敷量大，如果變形控制不當(dāng)就會(huì)產(chǎn)生較大的焊接變形導(dǎo)致構(gòu)件廢。所以必須在焊接方法的選擇上充分考慮到焊接變形的控制問題。

　　2焊接方法選擇過渡推體的制作是在露天施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行的，由于構(gòu)件本身的尺寸較大，施工場(chǎng)地條件的限制，過渡推體的斷面結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，過渡推體的整體結(jié)構(gòu)為圓形，對(duì)于直筒體而言，其內(nèi)部的結(jié)構(gòu)和外部的結(jié)構(gòu)是不對(duì)稱的，但其內(nèi)部或外部的結(jié)構(gòu)對(duì)其本身來講在圓周方向上是均勻分布的和對(duì)稱的。如果將其內(nèi)外結(jié)構(gòu)分開考慮，對(duì)其內(nèi)部或外部各作為一個(gè)整體來講對(duì)稱、均勻、分散的焊接是可以實(shí)現(xiàn)的。因此對(duì)過渡推體采用內(nèi)、外結(jié)構(gòu)分開對(duì)稱、分散、均勻的方法進(jìn)行焊接。

　　3組對(duì)和焊接的順序根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)，在圓周方向上，每一條對(duì)接焊縫大約能產(chǎn)生1.2 mm1.5mm的收縮，每一條角焊縫能產(chǎn)生0.5mm0. 8mm的收縮那縫的收縮可忽略不計(jì)。直筒體共有5條對(duì)接焊縫，能產(chǎn)生6. 5mm的收縮，肋板共有192塊，在外部肋板上下位置對(duì)稱，基本與直筒體等長，可視做一塊肋板，而內(nèi)部肋板的安裝與焊接是在外部肋板芫成以筑完成后，不僅油面平整度有了很大提高，油層厚度也有了保證。這樣不僅提高了油面的鋪筑質(zhì)量，也提高了油面的鋪筑速度。

　　（責(zé)任編輯薛培榮）第一：菅瑞海，男，1968年生J992年畢業(yè)于太原理工大學(xué)，工程師，山西省交通建設(shè)工程監(jiān)理總公司，山西省太原市平陽路230